Product 2.3 Mobiliteit
We zetten in op veilige, leefbare en goed bereikbare dorpen en kernen. Doorgaand verkeer blijft waar mogelijk via het hoofdwegennet rijden. Zo blijven dorpscentra en woongebieden aantrekkelijk en veilig voor bewoners, ondernemers en bezoekers. De groei van het autoverkeer met vastlopende autonetwerken tot gevolg en bijkomende parkeerproblemen vangen we samen met Rijk en regio op door openbaar vervoer - en fietsvoorzieningen te verbeteren, de autonetwerken beter te benutten en voldoende parkeerplaatsen te realiseren. In dorpscentra geldt waar mogelijk een maximumsnelheid van 30 km per uur. Om knelpunten in de bereikbaarheid van alle gebieden beter in beeld te brengen werken we het netwerk van vervoersmiddelen (multimodaal netwerkkader), van te voet en per auto tot op de fiets en met het openbaar vervoer, verder uit. We werken daarbij gebiedsgericht aan het oplossen van knelpunten en het verbeteren van verbindingen. De mobiliteitsopgave is uitgewerkt in het Zaans Mobiliteitsplan (ZMP). Het ZMP bevat een uitvoeringsagenda; een overzicht van uitwerkingsprojecten om de mobiliteit op korte en lange termijn goed te regelen. Deze uitvoeringsagenda is vertaald naar een programma regionale bereikbaarheid, veelal in gezamenlijkheid met de regionale partners en het Rijk en een programma waarin beleidsuitwerking en projecten zijn geprioriteerd. Het coalitieakkoord vraagt om een herijking van het ZMP en mogelijk bijstelling van de uitvoeringsagenda- en programma. De leefbaarheid in de gemeente wordt bepaald door het vinden van een goede balans tussen parkeren en ruimte voor groen en verblijf. Daarmee is het invullen van de parkeeropgave maatwerk en vraagt oplossingen om meervoudig gebruik van beperkte openbare ruimte mogelijk te maken. We zullen ons parkeerbeleid daarop aanpassen en de komende jaren uitvoering geven aan dit beleid. |
|---|
Indicatoren
Tabel 2.2.3 Indicatoren
Naam | Realisatie 2022 | Realisatie 2023 | Realisatie 2024 | Realisatie 2025 | Streefwaarde Begroting 2027 | Streef- | Bron |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
Tevredenheid bereikbaarheid fiets | 91% | 91% | 91% | 91% | 93% | 93% | Zaanpeiling |
Buurten met een parkeerdruk 90% of meer | - | - | - | 15 | < 15 | < meting 2027 | Parkeerdrukmetingen |
Aantal verkeersslachtoffers per jaar | 204 | 186 | 302 | 346 | <=346 | <=346 | Geregistreerde ongevallen in NL |
Percentage inwoners dat tevreden is over verkeersveiligheid in de eigen buurt | 40% | 42% | 46% | 51% | 60% | 60% | Zaanpeiling |
Uitleg indicatoren
Aantal verkeersslachtoffers per jaar
Deze indicator geeft een goed beeld van de algehele verkeersveiligheid binnen de gemeente. Een reductie van het aantal verkeersslachtoffers is een beleidsdoel binnen het gemeentelijke verkeersveiligheidsbeleid.
Percentage inwoners dat tevreden is over verkeersveiligheid in de eigen buurt
Dit percentage geeft een indicatie van de subjectieve verkeersveiligheid binnen de gemeente. Het geeft aan hoe inwoners de verkeersveiligheid in hun eigen buurt ervaren.
Tevredenheid bereikbaarheid fiets
Het percentage inwoners dat in de zaanpeiling heeft gekozen voor “tevreden” en “zeer tevreden” bij de vraag over de tevredenheid bereikbaarheid fiets.
Buurten met parkeerdruk 90% of meer
Aantal buurten met parkeerdruk hoger dan 90% neemt af.
Speerpunten 2027
We gaan het Zaans Mobiliteitsplan herijken
We starten met de herijking van het Zaans Mobiliteitsplan- en uitvoeringsagenda.
We stellen een multimodaal netwerkkader op en monitoren de kwaliteit van bereikbaarheid.
Het multimodaal netwerkader gaat inzichten geven over de kwaliteit van het vervoersnetwerk, de knelpunten en geeft onderbouwde oplossingsrichtingen voor o.a. de inpassing HOV ZaanIJ, het Toekomstperspectief Prins Bernhardplein, een directe ontsluiting Poelenburg voor autoverkeer op de Thorbeckeweg en het netwerk voor het fiets en busvervoer.
We verbeteren de ruimte om te parkeren.
We gaan voor een parkeervisie die in de basis uit gaat van de parkeernormen CROW 2016 (afwijkingen zijn niet mogelijk), maar een uitwerking kent voor wat nodig en haalbaar is per gebied zodat rekening wordt gehouden met de verschillen tussen de stedelijke wijken en de dorpen. Het doel van de parkeervisie is om een leefbare stad te realiseren en die bijdraagt aan bereikbaarheid van de gemeente.
De parkeerdruk in sommige dorpen en wijken is te hoog geworden. Met structurele parkeerdrukmetingen is een beter beeld ontstaan van de problematiek Op basis hiervan is een ‘plan van aanpak betaald parkeren’ opgesteld. Op basis hiervan gaan we voor 2027 betaald parkeren invoeren in Oostzijderpark, Boerenjonkerbuurt en Het Eiland.
We versterken dubbelgebruik parkeren.
We verbeteren de parkeervoorzieningen met het concreet maken van Mobiliteitshubs nabij OV-knooppunten station Kogerveld, station Wormerveer en station Zaandam. Daarvoor wordt voor alle Zaanse stations een P&R studie uitgevoerd een strategie opgesteld hoe we dit samen met regionale partners (VRA, NS, ProRail, Provincie) kunnen realiseren.
We verbeteren de verbindingen in de dorpen en wijken en met de regio.
We verbeteren het bovenliggend wegennetwerk en dragen daarmee bij aan het veilig en leefbaar houden van de dorpen, wijken en buurten. AVANT en de stadsweg A7 zijn in uitvoering. De aanpassing van de rondweg Westerkoog naar een GOW 30 weg en de doorfietsroute door Westerkoog starten in 2027. Ook andere overheden bereiden aanpassingen voor, zoals de variantenstudie N203 met als doel de leefbaarheid en de lokale bereikbaarheid te verbeteren en de vervanging van de bruggen in de N203 in Krommenie. We zetten ons proactief in vanuit de belangen van Zaanstad. We blijven ons inzetten om projecten die in voorbereiding zijn, naar realisatie te brengen, zoals de 24 uurs openstelling van de Busbrug.
Beïnvloedbaarheid van de kosten
Figuur 2.2.3 Product Mobiliteit
Beïnvloedbaar
De beïnvloedbare kosten betreffen de kosten voor bereikbaarheid klein infra (€ 1,1 mln.).
Op middellange termijn beïnvloedbaar
Dit betreft kosten voor de exploitatie van de fietsenstalling (€ 0,4 mln.) en uitvoeringskosten nautisch beheer (€ 0,2 mln.).
(Zeer) Beperkt beïnvloedbaar
Dit betreft personeelskosten (€ 0,9 mln.) en kosten voor parkeren (€ 0,5 mln.)
Niet beïnvloedbaar
Hieronder vallen de kapitaallasten bereikbaarheid klein infra en parkeren (€ 0,3 mln.)